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JUAN YÁÑEZ les da la más cordial bienvenida. Es éste otro testimonio de una pasión urbana...esencialmente lo porteño, lo argentino, lo latinoamericano y también el universo todo...

viernes, 21 de abril de 2017

Contar la Historia "hasta con las mentiras"


"La nota de tapa del N°1 estuvo dedicada a Juan Manuel de Rosas y la simbología del caudillo

CLARÍN CULTURA
                                            "Todo es Historia" planteó que, además de las grandes líneas, había que mirar al amor, los crímenes y los chistes.
La revista fundada por Félix Luna cumple 50 años
Contar la Historia "hasta con las mentiras"
Primera tapa. La revista "Todo es Historia" el 20 de mayo de 1967.
La primera vez que al escritor e historiador Félix Luna (1925-2009) se le cruzó la idea de crear una revista sobre historia argentina estaba en la ciudad suiza de Berna, frente al kiosco de diarios de una estación de tren. Fue en 1959. Allí, entre centenares de publicaciones europeas –cumplía entonces funciones temporarias como agregado cultural en ese continente-, se sintió fascinado por un ejemplar de Miror de l’Histoire, una publicación francesa ilustrada donde firmaban ilustres académicos, pero que también incluía chismes, biografías y curiosidades. Pensó que en la Argentina no existía nada semejante, sin imaginar que, menos de una década más tarde, en 1967, se decidiría a fundar en el país una revista que combinara "el saber académico con un criterio periodístico", como definió años más tarde.

Un año después de que la dictadura de Juan Carlos Onganía prohibiera la actividad política, en un país signado por las fracturas institucionales, Luna se propuso "suplir de alguna manera las inquietudes de la gente que tenía curiosidades políticas", según él mismo explicó en su última entrevista con la Revista Ñ, en 2009-. Una revista de historia que admitiera puntos de vista diversos le pareció lo más cercano al debate político, por lo que convocó a colaboradores de la más variada procedencia ideológica. Con ese espíritu nació Todo es Historia, que en mayo cumple su 50 aniversario, bajo la dirección de María Sáenz Quesada -quien asumió el cargo en 2009, tras la muerte de su fundador-.

"Es casi un milagro que una revista de corte intelectual perdure tanto tiempo y siga teniendo vigencia", juzga Felicitas Luna, hija de Félix, historiadora y actual editora de la revista.

Con más de 600 ediciones y un fondo editorial que hasta el momento suma más de 5.000 artículos de 3.400 colaboradores, Todo es Historia presentará en mayo una edición especial dedicada a repasar su propio recorrido. A su vez, concretará durante mayo y junio una serie de actividades especiales -con la participación de Natalio Botana, Felipe Pigna, Mabel Belluci, Miguel Bravo Tedín y Roberto Cortés Conde, entre otros reconocidos especialistas- que tendrán como sedes a la Feria del Libro, La Academia Nacional de Historia, el CCK y la Legislatura porteña.


Una tapa fuerte. Se ocuparon de la problemática de la mujer

"La nota de tapa del N°1 estuvo dedicada a Juan Manuel de Rosas y la simbología del caudillo -detalla la editora. Eso ya de por sí era transgresor, porque los caudillos tenían una mala imagen en los años 60". En el número lanzamiento, Félix Luna definía, a su vez, el sentido que daba nombre al proyecto: “Por historia no entendemos solamente los sucesos que tienen acogida en las crónicas más o menos notorias. Historia es todo y todo es Historia. Historia no es únicamente la línea de las grandes efemérides: es también el amor y los crímenes, las modas y las costumbres, las formas de vida, las creencias, hasta las mentiras. (...) Nuestra revista será veraz y al mismo tiempo, popular”, escribió.

Estaba dispuesto a encontrar “una manera de contar, difundir e interpretar la vida de los argentinos a partir del relato de los hechos o procesos relevantes pero también de “las tradiciones locales, crímenes célebres, modas, tendencias, episodios tapados por la corriente”, tal como describió él mismo, con motivo de otro aniversario. Aunque en el origen no lo supiera, Todo es Historia terminaría aggiornando el tratamiento habitual de los temas históricos, mucho antes de que lo hicieran -como lo hicieron- los medios de comunicación y las universidades.

“La revista nació con una vocación pluralista y democrática que no admite excluidos ni una visión única sobre el pasado, y seguimos respetando ese principio”, dice Felicitas a Clarín. "No creemos en la objetividad sino en la honestidad de la búsqueda, como ha dicho Sáenz Quesada".

Algunas ediciones causaron furor entre los lectores. Luna recuerda especialmente dos: el primer número, de mayo del 67, dedicado a Rosas y otra, de 1980, dedicado a la Conquista del Desierto, que fue muy buscado y comentado. "Hubo otros números que generaron fuerte impacto, como los dedicados a los negros y la esclavitud, a Eva Perón, y también muchas ediciones dedicadas a mujeres -'Prostitutas y trata de blancas', o 'Lavanderas, morenas y federales'- cuando eso todavía era algo inédito."


Contar la Historia "hasta con las mentiras"
Todo es Historia, número 304. El peronismo, siempre en debate

La editora define casi como una rareza histórica el número dedicado a la Fundación del Partido Comunista, aparecido en marzo de 1976, en pleno golpe: "Creemos que todos los temas se pueden tocar y nunca vulneramos ese principio. Aunque Todo es Historia no tuvo presión de los militares de la última dictadura ni en los tiempos de Juan Carlos Onganía ni en los de Lanusse. Será que leían poco los militares, o eran tan burros que no les interesaba la historia...".

La continuidad de la revista no estuvo en riesgo por cuestiones de tipo ideológico aunque sí por dificultades económicas: "Los peores golpes que sufrimos se los debemos a una economía inestable, como en el momento de la hiperinflación -recuerda-. "Por lo demás, no sufrimos persecuciones y tenemos un público fiel, nuestro pacto siempre es con los lectores y nos hemos enfocado en ellos, si atender presiones ni chicanas. Nunca tuvimos miedo ni perdimos nuestro perfil independiente, federal, democrático. La revista es un barco bien construido, que ha sobrevivido a grandes tormentas."

Contar la Historia "hasta con las mentiras"
El nazismo. Y sus vínculos con la Argentina.
Las temáticas de cada número se discuten mensualmente en una reunión de la que participa el staff estable de la revista, que además de Felicitas y Sáenz Quesada completan Eliana de Arrascaeta, como secretaria de Redacción, Gregorio Caro Figueroa, como colaborador principal y un equipo de diseño y administración. "Los temas surgen conversando en equipo y con la directora, que durante muchos años fue la mano derecha de mi padre. A veces surgen de las propuestas de los mismos colaboradores -dice-. El eje siempre es la Argentina, y lo que han hecho los argentinos en el mundo, aunque también podemos incluir cuestiones latinoamericanas."

Los desafíos a futuro, en la era digital, pasan ahora por aggiornar los formatos, volverlos atractivos y accesibles en la web y darle mayor aprovechamiento a las redes sociales. "Queremos seguir creciendo, y seguir ofreciendo contenidos amenos para los jóvenes aunque, sin descuidar a los lectores más tradicionales. Somos conservadores e innovadores a la vez. La era digital impone una nueva dinámica y ese trabajo es el que hay que encarar a partir del segundo semestre de este año", anticipa.

El aniversario se coronará con una serie de actos que ponen en valor el legado de la revista como hito cultural: el 17 de mayo –a las 17:30- le será otorgado a la revista el Premio de la Legislatura, mientras que el 6 de junio – a las 18- recibirá, en el Congreso, el Premio Senador Sarmiento, máximo galardón de la Cámara Alta “por su trayectoria nacional y democrática”. El acto será presidido por la presidenta del Senado de la Nación, Gabriela Michetti.



Cronograma del programa Aniversario

Miércoles 10 de mayo de 13 a 15: Mesa redonda “Todo es Historia y Félix Luna: una original experiencia de divulgación: 1967- 2017”. Panelistas: Natalio Botana, Miguel Bravo Tedín y María Sáenz Quesada, entre otros. En la Academia Nacional de la Historia. Balcarce 139, CABA. Gratis.

Domingo 14 de mayo a las 14: Mesa redonda “Todo es Historia: 50 años de curiosidades, temas y autores”, con Mabel Bellucci, Leandro de Sagastizábal y Diego Barros. Feria del Libro. A.B.C., La Rural Av. Santa Fe 4201.

Miércoles 17 de mayo a las 17.30: “Todo es Historia en sus 50 años. Premio de la Legislatura CABA. 18.45: Acto homenaje, Folklore. Salón Dorado de la Legislatura, Perú 160. CABA. Gratis.

​Miércoles 24 de mayo a partir de las 17.30: redondas y actividades varias en el CCK. 17.30 a 18.15: Mesa redonda “El legado de Todo es Historia”, con panelistas. 18.30 a 19: Espectáculo musical de la mezzosoprano Susanna Moncayo. 19.15 a 20: Todo es Historia federal y plural. Panelistas: Gregorio Caro Figueroa y Horacio Tarcus y Eliana de Arrascaeta. En la Cúpula del CCK, Sarmiento 151, CABA. Gratis.

"Los sueños de unos son las pesadillas de otros"

Por Emilio Perina​

Todo es Historia es la obra más importante de Félix Luna. Lo es por su pluralismo hasta las últimas consecuencias, sin grietas ni espíritu faccioso, ni anteojeras ideológicas. Basta observar el amplio espectro de colaboradores que incluye de norte a sur y de este a oeste todo el mundo de las ideas. Lo es por las decenas de libros que tuvieron origen en sus notas. Por la vocaciones de jóvenes periodistas, escritores o historiadores que publicaron por primera vez en sus páginas iniciando grandes trayectorias intelectuales.

Conocí al Dr. Félix Luna en 1974, cuando elegí su cátedra para cursar Historia de las Instituciones Políticas en la facultad de Derecho de la UBA. Ya era lector de Todo es Historia, y me había gustado su libro Los caudillos. Cuando le comenté a mi padre mi elección, me contó que eran amigos, se conocían desde sus años de trabajo junto a Arturo Frondizi. En ese momento ninguno de los tres sospechaba que más tarde, en medio de una de las peores tormentas de nuestra historia nos convertiríamos en socios por casi tres décadas.

En 1977 el gobierno militar obliga al cierre de “Cuestionario” revista que editaban Miguel Ángel Diez y Rodolfo Terragno, que rápidamente pasan a exilarse. Falucho queda en la mira, estaba siendo investigado por su relación laboral con David Graiver y se queda sin socios editores. Desesperado recurre a mi padre, Emilio Perina, que adquiere el 67 % de las acciones de la editorial. Eran circunstancias de alto riesgo. En las dictaduras es suficiente una simple sospecha para que intelectuales que nunca pensaron en derramar la sangre ajena terminen en un zanjón manchados con la sangre propia.

Así, comencé a mis 21 años a ocuparme de los aspectos comerciales, de la distribución, de los avisos, del papel, de la imprenta, a participar de las reuniones de sumario y de tapa. Trabajábamos con gente de la talla de José Barcia, León Benaros, Emilio J. Corbiere, Salvador Ferla, Hebe Clementi, Horacio Sanguinetti, Maria Granata, Mabel Belucci, Jorge Ossona, Luis Alberto Romero, Gregorio Caro Figueroa entre muchos otros nombres que por razones de espacio omito. Y por supuesto todo el talento de Félix Luna y María Sáenz Quesada para trabajar los temas en forma amena sin perder el rigor, ni caer en la chantada.

Los jóvenes éramos carne fresca que caminábamos por un estrecho sendero, entre tribus de caníbales y lobos hambrientos, tratando de sobrevivir honestamente y con dignidad. Por suerte para todos los caníbales de hoy son como leones herbívoros patéticos agresores del sentido común. Eso sí, están llenos de odio y violencia frente a todo aquello que no pueden explicar ni comprender con sus anteojeras ideológicas, los valores profundamente humanos.


Anacrónicos, sueñan con épicas carentes de gesta y de sacrificio propio. Los sueños de unos son las pesadillas de otros.

sábado, 8 de abril de 2017

Video: un fuerte temporal golpea a Mar del Plata


Varios barrios marplatenses fueron afectados por las lluvias.

(Fabián Gastiarena/Clarín) 08.04.2017

Inundaciones

Mar del Plata
Más de cien milímetros de agua caída y un pronóstico que indica lluvia hasta el próximo lunes complica la situación de calles céntricas y barrios anegados por el fuerte temporal que azotó este sábado a Mar del Plata, informaron Defensa Civil de General Pueyrredón y el Servicio Meteorológico Nacional.

"Las precipitaciones comenzaron a sentirse con mayor intensidad a partir de las 9 de este sábado y dejaron varias calles anegadas, como Alberti e Hipólito Yrigoyen; San Juan y 11 de Septiembre; Neuquén y Balcarce; y Mitre y 25 de Mayo", en el centro de la ciudad, dijo a Télam Rodrigo Goncálvez, responsable de Defensa Civil.


El fuerte temporal de lluvia marcaba pasadas las 15 un registro de más de 100 milímetros de lluvia caída, reportó el Servicio Meteorológico Nacional, apostado en el Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla de la ciudad balnearia.

La secretaria de Desarrollo Social municipal, Vilma Baragiola, dijo a Télam que "cerca de 40 personas fueron evacuadas en lo que va de este sábado".

Video: un fuerte temporal golpea a Mar del Plata
El agua cubrió las calles del barrio San José Chauvín. (Fabián Gastiarena/Clarín)

"Las familias fueron trasladadas al centro de evacuados ubicado en la calle Calabria al 7.800, para ser asistidas por el personal de Desarrollo Social; también hubo 12 autoevacuados en Playa Serena", aseveró.

"En total cayeron más de 100 milímetros es seis horas, cuando el promedio del mes es de 70", dijo.

Por su parte el titular de Defensa Civil, Rodrigo Goncálvez consideró que "la situación es complicada. La gente debe evitar transitar por las calles internas, deben circular por las avenidas".

"Las precipitaciones van a persistir, aunque hay un mejoramiento temporario. Durante la noche se registrará otro episodio de mal tiempo que continuará hasta el lunes" enfatizó.

"En estos momentos diferentes barrios de la ciudad se encuentran anegados, algunos sin luz, muchas calles están inundadas, hay autos tapados por el agua y tres familias pidieron ser evacuadas", agregó.
Las zonas más castigadas de la ciudad son la del Puerto, Punta Mogotes, Juramento, Camet, 39 y Peralta Ramos, 39 y Cerrito, y el micro y macrocentro.

Defensa Civil recomendó a los vecinos "que no se desplace por la calle, cerrar y asegurar ventanas, toldos y puertas, retirar macetas de los balcones y alejarse de cornisas, muros y árboles de gran porte".

Video: un fuerte temporal golpea a Mar del Plata
Los vecinos reaccionaron por las olas que hacen los vehículos al pasar (Fabián Gastiarena/Clarín)

Goncálvez aseguró que el temporal "continuará hasta el día lunes inclusive, pero la peor parte es la que vendrá en las próximas horas ya que los vientos serán más intensos y la caída de lluvia se irá acrecentando".

Patricia Montagni, vecina de Mar del Plata, dijo a la prensa que "en la zona de Hipólito Yrigoyen entre Rawson y Alberti (micro-centro de la ciudad) el agua tapó vehículos porque las alcantarillas están tapadas de basura".

"Hay muchos vehículos afectados y la gente no puede circular por la zona ya que es imposible cruzar la calle porque el agua alcanza el metro de altura", contó.

Rosaura Ramírez, del Barrio Puerto, dijo que "estamos bajo el agua y sin luz desde las 6 de la mañana de hoy, ya entró agua a nuestra vivienda y como este temporal seguirá tenemos que dar todo por perdido. El problema es que el municipio no hace los trabajos de mantenimiento de calles necesarios para que el agua circule y no se atasque", señaló a una emisora local.


Fuente: Télam

domingo, 29 de enero de 2017

El increíble viaje de un matrimonio: solos y en velero a Malvinas



29/01/2017 Clarin.com Sociedad
Una aventura inolvidable


En estos días, el "Galileo" va rumbo al lugar donde hundieron al Belgrano. Pero hace nueve años ya cruzó el Atlántico Sur, cuando sus dueños originales lo llevaron hasta las islas.

El increíble viaje de un matrimonio: solos y en velero a Malvinas
Carlos Giovanazzi a bordo del Galileo, en las Malvinas. En 2007, él y su esposa Victoria del Vacchio fueron desde San Isidro hasta las Islas en el velero.

Carolina Oiza



Islas Malvinas

Veteranos de Guerra de Malvinas
El velero “Galileo” descansa en Ushuaia. Hace una semana que salió de Bahía Blanca y entre mañana y pasado volverá a navegar por el Atlántico Sur, en la última etapa del viaje que ideó su dueño actual, Emilio`"Nilo" Navas, un sobreviviente del Crucero General Belgrano. El miércoles pasado hizo escala en el faro del fin del mundo de la Isla de los Estados, donde dejaron una placa con la leyenda "Las Islas Malvinas son argentinas. Honor y gloria a los que participaron en la guerra contra el Reino Unido en 1982". Y desde allí puso proa hacia el punto geográfico de latitud Sur 55º24' y longitud Oeste 61º32', el lugar del Mar Argentino donde en 1982 hundieron al Belgrano. En ese lugar, sus seis tripulantes lanzarán, como ofrenda a los caídos, una caja con cartas, rosarios y ofrendas de los familiares de los soldados.

Pero no es la primera vez que “Galileo” recorre esas aguas. Hace poco más de nueve años, un matrimonio de San isidro -sus dueños originales, que le vendieron el barco a Navas en 2013- lo llevó desde la costa sanisidrense hasta las Islas Malvinas.

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Carlos Giovanazzi tenía ese proyecto por cumplir. Y en mayo de 2007 le propuso a su esposa, Victoria del Vacchio, que lo acompañara en el velero que él mismo había construido.

Fue el 29 de diciembre de ese mismo año que la pareja, vecina de la Ribera de San Isidro, partió desde el Club Las Barrancas hacia Puerto Argentino.

“El viaje de ida duró 12 días y el de vuelta, nueve. La diferencia se dio por que el cuarto día después de salir un viento del Sur no nos permitía avanzar y decidimos hacer un rumbo por fuera de la plataforma marítima”, cuenta Victoria, que ofició de marinera y cocinera durante el recorrido.

Su esposo falleció hace dos años, pero hay algo de él que continúa presente. “El ‘Galileo’ es Carlos, para mí”, sostiene Del Vacchio.

Llegaron a las islas el 10 de enero de 2008 a las 5 de la mañana, tras atravesar una niebla densa que no les permitía ver a más de un metro de distancia. Era la primera pareja argentina en las islas, después de la guerra.

“​
El 'Galileo' representa al amor de mi vida. Sé que Carlos sigue vivo y navegando en él.

Victoria del Vacchio
“No tomamos conciencia hasta unos días antes de llegar. Sabíamos que íbamos a un territorio argentino en el que todo era inglés. Pero cuando pisamos los campos de batalla y me encontré con borcegos, cepillos de dientes, cantimploras y pertenencias de los soldados, me empezó a pasar otra cosa”, recuerda Vicky. Y agrega: “Hoy puedo hablar de Malvinas de una manera en la que antes no podía”.

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Luego de celebrar el arribo con una cazuela de pescado hecha por Vicky, realizaron los papeles correspondientes y allí empezó otra aventura. “Pasamos 19 días increíbles en un lugar donde la Argentina no es reconocida. Después de la guerra, ninguna bandera de nuestro país volvió a flamear. Incluso hay bares con planisferios donde nuestro territorio no está, fue sacado del mapa. Sin embargo, durante nuestra estadía la bandera argentina flameó en el Galileo sin descanso”, cuenta emocionada, afirmando que tomó conciencia de esa situación muchos años después.

El increíble viaje de un matrimonio: solos y en velero a Malvinas
Recorrido del velero Galileo desde la costa de San Isidro hasta Puerto Argentino, en las Islas Malvinas, en 2007.

Casi todas las noches durmieron en casas de isleños y los hicieron partícipes de sus actividades. “Nos encontramos con gente muy conservadora. Desde el día que llegamos, notamos que existe una división en el territorio en cuanto a pensamientos sobre nuestro país, pero eso no impidió que fueran muy amables”, cuenta.

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Añorando volver en algún momento, Victoria y Carlos vendieron el barco hace tres años. “Ahora es el velero de la Fundación Malvinas Argentinas y para mí eso es un orgullo –dice Victoria–. Siento al ‘Galileo’ como el mejor barco que existe sobre el mar y los ríos del mundo, sobre todo porque representa al amor de mi vida, y sé que sigue vivo y navegando en él”.

martes, 25 de octubre de 2016

La leyenda del velero Don Quijote que Perón quería regalarle a Evita.



Crónicas del nuevo milenio

Marina Artusa Clarin.comOpinión22/10/16

  Velero Don Quijote, una joya histórica de la navegación. 

  Moribundo, dice que lo encontró. Moribundo y travestido de lujos y oropeles corroídos por el abandono. Así fue cómo Ludovico Visone, un abogado italiano, halló el velero Don Quijote, una joya histórica de la navegación a vela diseñada en los años ’50 por el argentino Germán Frers, el exquisito diseñador de yates admirado en el mundo entero.

Visone, un apasionado de los veleros originario del Cilento -esa mítica región al sur de Nápoles conocida como la tierra de los inmortales por el alto porcentaje de longevidad de sus habitantes-, se enamoró de Don Quijote en un puerto cercano a Fiumicino, Roma: “Fue amor a primera vista, y luego descubrí que tenía un pedigree, una historia interesante. Lo compré y lo llevé a un astillero donde se hizo una restauración filológica. Conseguimos los planos de Frers, en Argentina. Intentamos devolverle la dignidad a un barco que merece navegar” -dice Visone-. “Cuando descubrimos su historia, cuando me dijeron que era un velero que Perón había mandado construir para Evita, pusimos mayor atención. Fue como cuando uno mira a los ojos y se enamora, y no ve nada alrededor. Así sucedió con este velero.” Visone muestra un libro: el de los cien barcos más bellos del mundo. Allí, en la página 84, figura Don Quijote con su ficha técnica, los 17 metros de largo y el motor Yanmar 4JH2 con una potencia de 106 CV que se pusieron en marcha en el astillero Arsenal Naval de Buenos Aires en septiembre de 1953.


En esas páginas se sugiere que el primer dueño fue un tal doctor Sigall, “muy amigo del presidente Perón, de quien muy probablemente fuera testaferro”, dice el libro. Y agrega: “Nacida como una embarcación de regata (su trazado recuerda a aquel de Sparkman & Stephens), durante varios años alcanzó notoriedad por ser uno de los veleros más veloces de América del Sur.” Como la cachetada que Libertad Lamarque habría descargado por rivalidad sobre la Eva Duarte actriz o el “Volveré y seré millones” que Evita jamás pronunció en vida, otro mito-leyenda asoma allende los mares en el horizonte peronista: el del regalo de reconciliación del General que la muerte, temprana y despiadada de Eva no permitió consumar. “Tengo entendido que Perón y Evita estaban algo distanciados y que él mandó construir esta barca a vela para ella en señal de acercamiento -dice Visone-. Ella ya estaba muy enferma y murió antes de que el velero se botara. Pobrecita, no llegó a poner un pie en él.” Imposible rastrear registros históricos sobre el supuesto encargo. En la partida de nacimiento del velero figura que fue encargado y construido en 1952 y que puso un pie en el agua el 27 de septiembre de 1953.

“En el archivo del Instituto Eva Perón y en la memoria de los familiares de Evita no consta ese hecho, ni en ningún testimonio posterior -dice Pablo Adrián Vázquez, historiador y académico del Instituto Nacional de Investigaciones Históricas Eva Perón-. Menos el hecho de un deterioro en su relación y que ello debiese ser compensado con un barco, amén que Eva falleció el 26 de julio de 1952.” Visone es esquivo a la hora de detallar cómo dio con Don Quijote y cuánto lo pagó. En 2014, el velero histórico figuraba entre las 130 barcas vip ofrecidas por un sitio online de venta de bienes lujosos -Markagain- como una esplédida barca a vela de época construida en Buenos Aires y botada en 1953 por orden de Eva Perón quien, según la reseña, murió a los 33 años en 1952 y no llegó a verla. “Visible en el puerto de Roma, está en venta por 300 mil euros (más iva)”.



El investigador e historiador Roberto Baschetti, un referente en el peronismo histórico, coincide con Vázquez: “Para mí esta idea del velero de Evita es una novedad. Ni de oídas ni de mentas sabía de este posible hecho”, dice.

Cuando lo compró, Visone lo llevó a Sorrento, al Antico Canitere del Legno di Giovanni Aprea, una eminencia en la restauración de embarcaciones de madera desde 1760. “Las condiciones en las que encontré el velero eran despiadadas. Estaba moribundo. Era un velero anónimo.El trabajo más grande ha sido el de quitar todo lo que le habían agregado, como aires acondicionados y hasta un baño, para mejorar su confort. No hemos agregado nada. Tenía soluciones técnicas que para la época eran muy avanzadas como el aparejo vélico.” “El Don Quijote es un velero que diseñó mi padre para un señor que se llamaba Sigal -sin doble ll- y que nada tenía que ver con Perón”, dice Germán Frers, hijo del legendario fundador que le dio nombre propio al estudio que aun hoy es considerado pionero y líder en diseño de yates.

Frers padre había tenido un astillero propio junto a su primo Ernesto Guevara, papá del Che, pero un incendio sin seguro que lo cubriera aniquiló el proyecto y la sociedad entre parientes. “Sigal se murió hace unos años -dice Germán Frers hijo desde St. Tropez, donde está participando en una regata-. Además, Perón no era un hombre de mar.” David Sigal W. figura como el timonel del Don Quijote cuando ganó el premio General Benito Nazar, en 1954. El Don Quijote fue modificado entre 1963 y en 1979. Su tercer dueño, Felix Cordoba Moyano, sustituyó el módico amoblamiento original y lo transformó en un crucero: los dos mástiles de madera fueron sustituidos por dos de metal. “Tenía solamente estos mástiles bellísimos, que se veían aún, pero que estaban percudidos por el sol. El velero estaba completamente quemado, además tenía un pozo hecho con la rueda del timón, y le habían cambiado completamente el concepto de velero -cuenta Visone-. Tenía, con todo el equipamiento que le habían puesto, 4.000 kilogramos de más, que lo ponían fuera de su eje. Ahora flota perfectamente. Le restituímos su dignidad.” Sigue su actual dueño: “Este es un velero espartano, con la filosofía del yachting de los años ’50. Ahora lo recuperamos y pensamos competir en regatas, primero por el Mediterráneo, y luego veremos. Esta barca cruzó el Atlántico cinco veces, porque luego de Evita la tuvo un médico brasileño que vivió en ella hasta el ’92, e iba y venía entre Brasil y Argentina.” En 1993 cambió de dueño y fue llevado a Italia. Pasó nueve meses en el Astillero Beconcini donde fue reestructurado completamente con los distintos tipos de madera argentina que había utilizado Frers.

En 1994 participó por primera vez de la tradicional regata de veleros de época que se celebra todos los años, desde 1986, en Imperia, una ciudad preciosa de Liguria, algo opacada por la fama de su vecina San Remo, aunque bellísima. “La restauración costó muchísimo, más de lo que pagué por el velero -dice Visone. Unas cuatro veces más que el precio de la de la barca. Pero la señorita lo merecía. Espero poder llevarla pronto a Buenos Aires.” En los archivos del Yatch Club Argentino, de los 5.669 números de vela registrados, el Don Quijote tiene el 346. En el puerto de Acciaroli, en Cilento, allí donde Visone pasa sus vacaciones en familia, el Don Quijote despliega su A346 estampado en la vela y Enzo, el joven napolitano que maneja el velero y se ocupa de las cuestiones domésticas -tiene cocina, hornallas, horno, heladera y hasta tomacorrientes de 12v- iza la bandera argentina.


Colegas, vecinos y curiosos se acercan a la amarra para chusmear “la barca de Evita Perón” restaurada con maderas originales, opacas, que Visone sólo deja pisar a quien suba descalzo. Visone admite que no se documentó para nada sobre la veracidad de la historia del encargo de Perón para Eva. Nadie, hasta esta crónica, lo había desmentido. Mejor dejar rodar una más de las leyendas peronistas.
                                             

viernes, 26 de agosto de 2016

Horacio Salgán: el eslabón perfecto entre la tradición y la modernidad del tango



El pianista fue un caso de estudio y referencia de todos los músicos populares por su original estilo.

Gabriel Plaza LA NACION. 19 DE AGOSTO DE 2016 •

                                    "Lo conozco hace muchísimos años, ya ni sé cuántos, lo admiro y le tengo un profundo afecto. Para mí es una gran figura. Yo no soy experto, pero si usted me pregunta, le diría que las tres figuras históricas del tango son Carlos Gardel, Horacio Salgán y Astor Piazzolla", decía Daniel Baremboin, cuando se cumplió el centenario del nacimiento de Salgán, en junio último. El compositor y pianista murió hoy. (19 de agosto de 2016)

Barenboim no se equivocaba. Salgán fue una de las figuras claves para el tango. En esa santísima trinidad tanguera, la obra del pianista, arreglador y compositor brilla con una naturaleza propia. Su obra marcó de forma indeleble el tango del siglo XX y asomó al del siglo XXI con una fuerza original y un sonido de avanzada, a partir de sus formaciones junto a Ubaldo de Lío, su orquesta con la voz de Edmundo Rivero o su formación del Quinteto Real.

Hace más de una década que el pianista se había retirado de los escenarios. Su legado artístico, que había dejando con su última formación del Quinteto Real, lo continúa su hijo César Salgán. "Sólo toca para él y está tranquilo", confesaba este último en el documental Salgán & Salgán (2015), de Caroline Neal, sobre la vida cotidiana del maestro tanguero.


Ese documental sobre su vida personal y la relación sobre su hijo fue la última aparición oficial del genio revolucionario y permitía indagar mejor sobre su genio. Salgán fue un caso de estudio por su longevidad en el género y un ADN tanguero que marcó su obra ¿Cómo se puede ser el más tradicionalista siendo uno de los más vanguardistas? Alcanza con escuchar sus arreglos de "Hotel Victoria" y "Boedo" para el Quinteto Real; las versiones instrumentales de "Recuerdo", "Ojos negros" o "Mi refugio" para su orquesta; o "La cumparsita", "El entrerriano" y "A Orlando Goñi", para el dúo con su socio musical Ubaldo De Lío.

Horacio Salgán inventó una manera de tocar y una manera de arreglar que transformaron sus obras en estándares del tango. Tenía un estilo único en el piano, fino y virtuoso, que lo convirtió en uno de los referentes más importantes de la cultura musical argentina. Mamó de sus predecesores en el género, así como del jazz, del folklore y de la música brasileña.


Era un compendio de educación musical, admirador de la ópera y de los grandes compositores de la música clásica. Todo ese mundo sonoro resonaba en sus tangos, en sus modulaciones, en su compás, en su melodismo y en su fina inspiración compositiva. Escuchar un tango de Salgán otorga la posibilidad de entrar en una catedral modernista de Gaudí. Tiene una dimensión sónica nueva, que no se olvida sin embargo del barrio de tango que lo vio nacer, de ese tango que imaginaron Gobbi, Bardi, Troilo y hasta Pugliese: un tango, en definitiva, que perdurará por siempre.

domingo, 17 de julio de 2016

Malvina Vernet, la primera argentina nacida en las Islas Malvinas

Publicado el 05.02.11 La Nación- Historias Inesperadas 

Malvina Vernet
La foto corresponde a Malvina Vernet, la primera argentina nacida en las Islas Malvinas. Era hija del gobernador Luis Vernet (por tratarse de una comandancia, su cargo oficial era “comandante político y militar”) y Mariquita Sáez.
Cuando Vernet recibía el nombramiento, el matrimonio viaja con sus tres hijos a la isla y allá nacía  Malvina, el 5 de febrero de 1830, quien fue registrada como Matilde Vernet; aunque, por ser oriunda de las islas, siempre fue llamada Malvina. A partir de ella surgía el nombre.
La primera Malvina de la historia, registrada en forma oficial, fue una de sus hijas; y es tradición en la familia que al menos una integrante de cada generación lo lleve.
En 1833 los ingleses se apoderaron de las islas cuando los Vernet ya habían partido. La familia pasa una temporada en Río de Janeiro (Malvina baila en una fiesta de disfraces con Tomás Guido, el amigo de San Martín) y regresaron a Buenos Aires: vivían en Florida entre Viamonte y Cordoba. Luego se mudaron a una casona en 25 de Mayo entre Corrientes y Cuyo (hoy Sarmiento), que tenía salida directa al Paseo de Julio (avenida Alem).
Además, Luis Vernet compra una quinta en San Isidro. El terreno estaba delimitado por Libertador y el Río (que llegaba al Tren de la Costa) y por Martín y Omar y Belgrano.
En Uruguay, Malvina conocía al capitán estadounidense Greenleaf Cilley. Se casaron y viajaron al país del norte, donde el marido actua en la Guerra de Secesión.
Malvina Vernet fue la única argentina presente en la función en el teatro Ford, en Washington, cuando asesinaron a Abraham Lincoln, el 14 de abril de 1865.
Poco tiempo después, la familia Cilley Vernet se instala en San Isidro. Malvina dona una franja de la quinta hasta el río para la construcción del Paseo del Tala, que lleva ese nombre por contener un tala que planta Luis Vernet, el padre de Malvina.

APENDICE:  María (Mariquita) Sáez de Vernet, madre de Malvina Vernet.

María Sáez Pérez de Vernet (Montevideo, 19 de noviembre de 1800 - Buenos Aires, 20 de octubre de 1858) fue la esposa de Luis Vernet, primer Comandante Político y Militar de las Islas Malvinas, como parte de las Provincias Unidas del Río de la Plata, actual Argentina. Se conserva hasta la actualidad el "Diario de 1829 en Malvinas" escrito por María durante su residencia en Puerto Soledad, Islas Malvinas, que contaba sus impresiones, los primeros pasos de su hija Sofía, el embarazo y nacimiento de Matilde, sus amistades y el día a día del asentamiento argentino. El diario de María, junto a otros documentos y cartas son conservados en el Archivo General de la Nación. Debido a sus escritos es considerada como la «cronista de la soberanía argentina en las Malvinas».
Biografía
Nació en Montevideo, actual capital de Uruguay, siendo hija de Francisco Sáez, un acaudalado negociante, y Josefa Pérez. Tenía un hermano llamado Loreto. El 17 de agosto de 1819 se casó con Luis Vernet, a quien había conocido cuando él montó una empresa comercial con Conrado Rücker. Tuvieron siete hijos: Luis Emilio Vernet, Luisa Vernet, Sofía Vernet, Malvina Vernet, Gustavo Vernet, Carlos Vernet, Federico Vernet.
Vernet cuando fue nombrado Comandante Político Militar en Puerto Soledad en 1829, se trasladó junto con su esposa embarazada de dos meses y tres de sus hijos (Emilio, Luisa y Sofía) llegando el 15 de julio. A partir de ese día comenzó a escribir su diario personal. El 5 de febrero de 1830 nació Matilde, la primera persona en tener registro en nacer en las Islas Malvinas. Al respecto del nacimiento, María escribió en su diario:
¡Mi mujercita malvinense! La tengo en mis brazos. Su boquita ávida como un botón de rosa ya quiere succionar. Me embarga de dulzura. Es un milagro. Beso sus deditos. Perfecta. Mi mujercita isleña. Mi niña valiente que ha nacido en una isla, ahora más que nunca, como si hubiéramos enarbolado entre las dos una bandera...
El diario de María también cuenta sobre la toma de posesión de las islas a nombre de la Argentina:
Domingo 30 de Agosto — Muy buen día de Santa Rosa de Lima, y por lo que determinó Vernet tomar hoy posesión de la isla en nombre del gobierno de Buenos Aires, a las doce se reunieron los habitantes se enarboló la Bandera Nacional a cuyo tiempo se tiraron veintiún cañonazos, repitiéndose sin cesar el ¡Viva la Patria! puse a cada uno en el sombrero con cinta de dos colores que distinguen nuestra Bandera, se dio a reconocer el Comandante.
El capitán Robert Fitz Roy fue huésped de la comandancia de Malvinas. Algunos de sus comentarios dejan entrever cómo el continuo progreso material de la colonia había permitido alcanzar cierto grado de refinamiento en medio de la inhóspita geografía. Allí nombra a María Sáez:
El gobernador Luis Vernet me recibió con cordialidad. Está muy bien informado y habla varios idiomas. Su casa es larga y baja de un solo piso y paredes muy gruesas de piedra. Encontré allí una buena biblioteca de obras españolas, alemanas e inglesas. Durante la comida se sostuvo animada conversación en la que tomaban parte Mr. Vernet, su esposa, Mr. Brisbane y otros; por la noche hubo música y baile. En la habitación había un gran piano; la señora de Vernet, una bonaerense, nos dejó oír su excelente voz que sonaba un poco extraña en las Falklands, donde solo esperábamos encontrar algunos loberos.
María tocaba el piano propiedad de su esposo, que había sido llevado a las islas desde Buenos Aires. Los viajeros y personalidades que pasaron por la colonia, como Fitz Roy, se refirieron al «refinamiento» y nivel cultural de los Vernet. En diversas veladas, ella tocaba el piano y cantaba. Robert Greenhow, complementó el reporte de Fitz Roy, escribiendo que María «ejecutaba música de Rossini con mucho gusto». María, pese al clima y ambiente inhóspito y la geografía salvaje geografía, creó un hogar. Su salón se convirtió para los pobladores de la isla Soledad en una «fuente de alegría y seguridad», permitiéndoles afrontar y superar las dificultades y poner en marcha una pujante economía.
Tras el incidente de la Lexington, el 19 de noviembre de 1832, Vernet y su familia abandonaron las islas de forma permanente a bordo la goleta lobera Harriet, que había sido apresada a los estadounidenses, con destino a Buenos Aires. En Buenos Aires tuvo contacto con Gertrudis Sánchez, esposa de Juan Esteban Francisco Mestivier, sucesor de Vernet como comandante de las islas. María le dio a Gertrudis consejos sobre la vida isleña y le presentó a la pequeña Matilde. Esto ocurrió pocos meses antes de la ocupación británica de las Malvinas de 1833.
María Sáez de Vernet falleció en la capital argentina en 1858. Sus restos descansan en el Cementerio de La Recoleta. Su fallecimiento provocó la depresión de Luis Vernet, que durante de esos años buscaba en el Reino Unido una indemnización por sus pérdidas sin tener mucho éxito.

Ernesto Cilley Hernández, bisnieto de María, publicó en 1989 el diario de 1829 en forma bilingüe español-inglés.
En 2012 la Biblioteca Nacional de la República Argentina realizó un concurso de becas de investigación llamado María Sáez de Vernet orientado a investigar la historia, la actualidad y las representaciones de las Malvinas en la prensa, la literatura y el ensayo, en documentos oficiales, en la cartografía, la fotografía y la música.

En el marco del Día Internacional de la Mujer de 2015, el Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur de Buenos Aires presentó la muestra «Malvinas, mi casa», que se trató de una serie de acuarelas que reflejan la vida en Malvinas en 1829, basadas en el diario de María Sáez. (Wikidata)

domingo, 26 de junio de 2016

TAGORE EN BUENOS AIRES


                                    Poeta y filósofo indio,Rabindranath Tagore contribuyó a estrechar el entendimiento mutuo entre las civilizaciones occidental e india con una obra profundamente religiosa, impregnada por su amor a la naturaleza y a su tierra.En 1913, recibió el Premio Nobel de Literatura,hecho que contribuyó a la difusión internacional de su obra, y en 1915 el rey Jorge V lo nombró caballero,título al que el poeta renunció tras la matanza de Amritsar en 1919,cuando las tropas británicas mataron a 400 manifestantes indios.Victoria Ocampo leyó por primera vez el Gitanjali de Tagore en una traducción de André Gide de 1914 y habría de describir esa lectura como su primer encuentro real con el poeta.La obra de Tagore significó para ella una intensa experiencia emocional que describiría como los poemas que me brindaban el don de las lágrimas.

Años más tarde, en 1924, Tagore llegó al país (Argentina) de viaje hacia Perú,a donde había sido invitado para presenciar los festejos por el centenario de la Independencia del país.Pero una gripe traicionera—como la llamó Victoria— lo obligó a recalar en Buenos Aires unos días más de lo previsto para recobrar fuerzas. Pronto los médicos le aconsejaron reposo absoluto: una travesía en tren por los Andes podía llegar a ser fatal para su débil corazón.Victoria se presentó en el Hotel Plaza donde se hospedaba el poeta y le propuso que descansara en Miralrío,una quinta en San Isidro a apenas unos pasos de Villa Ocampo.En principio se acordó que Tagore se quedaría allí una semana: se quedó dos meses —noviembre y diciembre 1924— y nunca llegó a Perú.El poeta se repuso en aquellas barrancas de San Isidro,donde el aire estaba cargado del perfume de las flores de mango y las rosas.Era un obsequio que le hacía Victoria: era lo único que yo podía regalarle: el olor de la lluvia sobre el pasto de la barranca,la sombra de una tipa de flores amarillas,la inmensidad de ese río sin igual,y jirones de nubes empujadas por el viento.Durante su convalecencia Victoria le había regalado al poeta un sillón de respaldo alto y duro y al fin de la estadía ella insistió en que se lo llevara consigo: el sillón hoy se exhibe en Rabindra Bhavana en Santiniketan,India.Durante esa larga travesía marítima de regreso a casa Tagore escribió los cuatro poemas Purabi.Recién hacia 1930 Victoria viajó a Francia y,al tiempo, fascinada por los dibujos del poeta,le organizó una exhibición.No volvieron a verse.Pero la mujer de cara oval y ojos penetrantes que aparece en muchos de los dibujos de Tagore pudo haber estado inspirada en Victoria.Poco antes de morir el poeta escribió: No conocía el idioma de ella pero lo que me decían sus ojos perdurará para siempre,elocuentes en su angustia.(fuente:Villa Ocampo/El Mundo de Victoria) Autor de la nota:Lic.Angel J.Somma May 2, 2013


domingo, 1 de mayo de 2016

La sorprendente historia del cordobés que creó un auto en el país


Adolfo Felippa tuvo que estudiar siempre de noche porque la temprana muerte de su padre lo obligó a trabajar desde los 12 años. Desarrolló a escondidas de sus superiores la Renault Duster Oroch, una pick up que acaba de presentarse en el país.
       
Gabriel Silveira CLARÍN 


Adolfo Bruno Felippa falleció a los pocos meses de haber nacido su sexto hijo, en 1972, también llamado Adolfo. Propietario de una empresa constructora, había sido el responsable de parte de la obra de la primera planta de Fiat en Ferreyra, Córdoba, cuya piedra fundacional se colocó en 1958. Curiosamente fue allí donde encontró su muerte, electrocutado al ser alcanzado por el campo magnético de los cables de alta tensión, justo cuando levantaba unas chapas del techo. El manejo unipersonal del negocio hizo que cualquier sobrante económico se esfumara rápidamente. Y Adolfo hijo, junto a su madre, Blanca Margarita, y a sus cinco hermanos, comenzaba así su vida.

Esta sería una historia más dentro de tantas, si no fuera porque Felippa hoy adquiere una relevancia notable dentro de la industria automotriz argentina. Este ingeniero es el responsable de la creación y el desarrollo de la nueva Renault Duster Oroch, una pick up que se acaba de presentar en el país y que, si bien hoy se fabrica en Brasil, fue gestada fuera de horario laboral y de manera casi encubiertaen las oficinas de ingeniería que la marca tiene en la fabrica cordobesa de Santa Isabel.

Para encontrar un hecho similar en la historia de la industria automotriz nacional habría que remontarse a los años 70, cuando Ford Argentina desarrolló en el país la Ranchero, una camioneta que se construyó sobre la base del Falcon. Era una época en que la ingeniería local encaraba proyectos propios.


Felippa conoció desde chico los desafíos. Ya a los 12 años tuvo que empezar a trabajar para poder pagar sus estudios secundarios, que cursó en una escuela técnica y en horario nocturno para cumplir con sus obligaciones laborales. Trabajó en un campo y luego como zapatero. Casi siempre con penurias económicas. Pero su deseo era entrar a "la Fiat", la fábrica que había construido su padre. Al finalizar la secundaria, una entrevista de trabajo lo acercó a cumplir ese sueño, pero nunca llegó una respuesta por parte de la marca italiana.

Gracias a que su padrastro conocía a un celador del Instituto Técnico Renault, que funciona dentro de la planta, Adolfo terminó ingresando a trabajar a la línea de montaje del R12. Casi en simultáneo empezó la carrera de ingeniería, en la Universidad Tecnológica Nacional, ya que era la única que le permitía cursar de noche y esto no interfería con su turno en la fábrica. Rápidamente se fue destacando hasta que llegó al departamento de ingeniería. Y allí empezó a obsesionarse con la idea de hacer una pick up. "Renault siempre tuvo la idea de hacer una pick up -recuerda Adolfo-. Hicimos distintos prototipos y pruebas, tomando el Clio o la Kangoo como base. Pero no nos parecían realmente innovadores. Siempre quisimos hacer un vehículo que sea versátil y para la familia. Teníamos que poder mantener el compromiso con una doble cabina cómoda y a la vez con una caja de carga", describe.


Felippa fue derivado a Francia para trabajar en los nuevos proyectos que la empresa tenía pensados desarrollar para Europa bajo su marca Dacia (de origen rumano), pero que en nuestra región iban a ser vendidos como Renault. Terminó en ese equipo porque se dio cuenta que en Ingeniería de Santa Isabel no había nadie que hablara francés y él se puso a estudiar solo, con libros que consiguió. Por supuesto que lo hizo de noche, para no alterar sus costumbres.

Ya de regeso en Argentina, en 2010 Renault estaba terminando el Symbol (una adaptación del Clio tricuerpo) y ponía todas las fichas en el Fluence, un sedán mediano que era una bocanada de renovación para Santa Isabel, una planta que hacía años que no recibía un proyecto nuevo. Pero Felippa había vuelto de Francia no sólo con más experiencia, sino que tenía información del SUV Duster, un modelo que llegaría más tarde al mercado. Es ahí cuando su "compadre", Leandro Colombato, por entonces Director de Ingeniería de la fábrica, le dice (en perfecto cordobés) "¿Y si usamos la Duster?"

- ¿Por qué se les ocurrió pensar una pick up en un momento con tanto proyecto encima?

- Es que iba a visitarnos en la fábrica la número uno de ingeniería de la marca a nivel mundial. Venía justamente para ver cómo se había evolucionado con el proyecto Fluence. Y ahí Leandro me dice “es el momento para vender esto”. Era “la” oportunidad. Y así empezamos a trabajar en la pick up.

- ¿Cuánto tiempo tuvieron para trabajar?

- Nos enteramos un mes y medio antes de la visita. Pero como no teníamos autorización, empezamos a hacer las proyecciones en horas suplementarias. Gratis, obvio. Nos quedábamos de noche o íbamos a la planta los fines de semana. Y así empezamos a tirar líneas. Para dibujar usamos el Paintbrush (N. de la R.: es un software muy básico que permite realizar modificaciones sobre fotografías y realizar dibujos no muy complejos). Teníamos los dibujos del Duster y sobre eso trabajamos. Nosotros no somos diseñadores, pero queríamos ver cómo quedaba una doble cabina extendiendo el vehículo. Y así logramos un primer bosquejo que se lo dimos a dos ingenieros que sí trabajan con un programa de diseño de verdad (Catia) y comenzamos a darle forma real. Ver cuáles eran las dimensiones de la caja, cuáles de la cabina. Nuestro objetivo era que se pudiera abrir la tapa de la caja de carga y que entrara un cuatriciclo.

- Porque en ese momento no había pick ups chicas doble cabina…

- ¡Claro! Y nuestro objetivo era tener dimensiones internas y de caja de carga similares a las de una camioneta mediana, pero con un tamaño más compacto. Pero no podíamos extender mucho las dimensiones originales de Duster. Yo me propuse mantener las dimensiones internas. Seguimos ajustando las medidas. El “cuatri” no nos entraba (risas). A dos semanas de la visita ya teníamos un proyecto más o menos presentable, que incluía un detalle de las piezas que serían específicas del modelo un rápido estudio económico. Siempre un cálculo criollo, no? Nada que ver con los números que se precisan cuando se encara un proyecto desde Europa.

- ¿Y qué pasó cuando llegó la visita?

- Llegó la jefa, le presentamos el proyecto y “compró”. Porque era interesante. Era viable. Y la marca siempre tuvo la idea de hacer una pick up. De hecho hubo una en Rumania sobre la base del Logan pero no estaba buena. Y fue ella quien lo patrocinó en Francia.

- O sea que no tuvieron que trabajar demasiado para convencerlos si el proyecto era viable.

- No. Al principio no. Pero es como que entramos por una puerta prohibida. No es el camino real de los desarrollos. Es más, recibimos retos y algunas reprimendas y tuvimos que explicar que fue concebido fuera de hora de nuestras tareas habituales. Sin embargo, y después de aclarar todo, como nos vieron tan motivados nos encargaron a nosotros el desarrollo y a mi me nombraron director del proyecto.
Renault Duster Oroch COncept
El prototipo de la Duster Oroch, presentado en el Salón de San Pablo de 2014, que anticipaba las formas de esta pick up.
- ¿Y cómo armaste el equipo?

- Yo quería que fuera bien regional. Había argentinos, brasileños y colombianos, pero sabía que nos faltaba experiencia en desarrollo porque todo se hace en Europa. Así que sumé gente de Francia también. Y el lugar? Se industrializó en Brasil por la simple razón que ya se fabricaba Duster allí, para optimizar costos y recursos.

Adolfo Felippa
"El mayor orgullo es saber que fue un producto que se gestó en la Argentina".

- ¿Qué te dicen afuera una vez que conocen la historia?

- El orgullo que siempre tuvimos con Leandro, más allá de los reconocimientos, es saber que este es un producto que se gestó en Argentina. Que se ideó en el país. Nosotros siempre trabajamos para que se desarrolle la ingeniería de nuestro país. Como lo marca la historia de Santa Isabel. Cuando yo ingresé a Renault, en 1992, recuerdo de haber visto los tableros con los diseñadores trabajando. Y con el tiempo todo eso se perdió. El desarrollo de tecnología Argentina no siguió y se hacía todo afuera. Y eso fue un poco lo que nos motivó tanto a Leandro y como a mi, que somos un poco de la generación “joven vieja” de Renault.

- ¿Qué le puede significar a la ingeniería argentina el desarrollo de este vehículo?

- Puede ser un nuevo punto de partida. Primero, es el reconocimiento de la región, por haber arrancado desde cero con un proyecto de industrialización. Hoy se reconocen a los ingenieros argentinos y brasileños. Ya a la Fase 2 de Duster le habíamos dado unos toques nuestros, que fueron tomados por otros. El primer faro de LED en Renault lo llevó Duster y ese fue un desarrollo nuestro. Y eso comenzó a darnos más credibilidad. El francés cuando se siente seguro empieza a delegar. Un ejemplo claro es el crecimiento que experimentó el sector de ingeniería en Renault Argentina, que en aquella época éramos unos 60 y ahora debe haber más de 250 ingenieros. Volvimos a traer y realizar ingeniería de motores, que se había “perdido” todo para Brasil.

- El próximo proyecto de Santa Isabel, una pick up más grande, involucra también a Mercedes-Benz y a Nissan y toma como base el producto de la marca japonesa. ¿Cuánta ingerencia va a tener la ingeniería argentina en la futura pick up mediana de Renault?

- Es diferente porque Nissan cuenta con una cultura totalmente distinta de trabajo. Tienen el desarrollo muy centralizado en Japón todavía. Hoy en la pick up de las tres marcas está trabajando un equipo de Japón y hay parte de nuestra ingeniería adentro. Es decir, ellos conducen el proyecto pero están trabajando con nosotros, especialmente en el desarrollo de los proceso de producción. Que eso nos lo ganamos con el desarrollo de la Oroch.

- ¿Veremos nacer otros proyectos con fuerte participación de la ingeniería argentina?

- Sí, seguro. Hasta te diría que tenemos una especie de ingeniería offshore. Trabajamos en el desarrollo de productos que se van a hacer en Francia, por ejemplo.

- Y pensar que todo nació con el Symbol, un auto muy criticado por su diseño…

- Tuvimos que hacer cosas que se adaptaran a la situación en la que estábamos. No teníamos una economía que nos acompañara. Y si hoy la tuviésemos estaríamos haciendo otro tipo de productos, tanto en la Argentina como en Brasil.


El mundo y el negocio del automóvil es muy distinto a como era hace 40 ó 50 años, una época en la que la ingeniería argentina tenía desarrollos propios. Será casi imposible regresar a esos años. Pero la convicción y la capacidad de Felippa nos demuestran una vez más que el potencial en nuestro país existe y vale la pena aprovecharlo.

martes, 5 de abril de 2016

PASOS PARA EMIGRAR A ARGENTINA






MARTES, 22 DE MARZO DE 2016


PASOS PARA EMIGRAR A ARGENTINA DESDE VENEZUELA

Autor: Jeisser Morales


En nuestra búsqueda de nuevos horizontes siempre surgen miles de dudas respecto a lo que debemos hacer para lograr emigrar, este blog lo cree para aclarar algunas dudas, basadas en mi experiencia como emigrante a argentina en 2015, además de las cosas que posiblemente les pasen que no leo en los blog pero sí en las páginas de Facebook.


Muchas veces, nos es frustrante conseguir una informacion puntual de lo que buscamos, puesto que cuando decidimos investigar encontramos tantas cosas en internet que tiende a confundirnos, lo digo por experiencia propia. estuve casi 9 meses leyendo en todas las páginas y blogs que conseguía, encontraba en cada una algo importante pero no todo, asi que  fui haciendo una recopilación de cada cosa las anote en una hoja y le iba agregando según me parecía necesario en mi caso. pero de todo lo que lei la conclusión al título a continuación: 


 "QUE PAPELES NECESITAS PARA ESTAR LEGAL EN ARGENTINA"


Esto es tan importante como la decisión de venir por que muchos se vienen con la esperanza de conseguir un trabajo en "lo que sea" sabemos que lamentablemente acá trabajando cualquier cosa estas mejor que ganando un sueldo considerable en venezuela, pero si ya es complicado para los que tiene papeles imaginense los que se vienen y no los tramitan (eh visto muchos casos). Sería venirte con tus ahorros y vivir por varios meses sin trabajar pero la idea es llegar y tener papeles y así poder tener posibilidad más amplia de conseguir algo.

Si tramitar desde venezuela ya es tardío por las citas y todo eso, estando aquí es aún más


PASO 1  DESDE VENEZUELA

ANTECEDENTE PENAL VENEZOLANO

- Debes solicitar el antecedente penal de venezuela, que va dirigido a: "Dirección nacional de migraciones de la República Argentina" en la página MPPRIJ este papel lo entregan 5 días después de lograr solicitarlo y se retira en caracas. en las oficinas principales de Ministerio del Poder Popular para las Relaciones Interiores y Justicia. se recomienda hacerlo a las 8 de la mañana exactamente, si es posible intentar minutos antes puesto que tienen un límite diario y casi en menos de 1 hora no hay cupos ya! 

Esto deberías hacerlo primero, pero como en venezuela las citas tardan tanto y más las de apostilla sugiero tener cita de apostilla primero y luego pedir el antecedente porque este vence...  

CITA PARA APOSTILLAR

- Debes hacer la cita para la apostilla de los antecedentes que por Gracia de DIOS ya se puede hacer en casi todos los estados, no es necesario ir hasta caracas para hacerlo, en mi caso lo hice en caracas y para hacer todos los papeles que necesite estuve 18 días allí, además de hacer 2 citas de apostilla por que el Ministerio de Educación Superior, no me entrego los papeles a tiempo y en la primera cita solo puede apostillar algunos.

para apostillar el antecedente debes ingresar a MPPRE en la sección; servicios - legalización y apostilla:

 

Algo importante que recalcar es que no porque ahora se puede en cada estado, las citas salen más rápido... yo diría que eso está igual con un rango muy mínimo de diferencia, lo que quiero decir con esto es que tomen en cuenta que tardan entre 2 y 3 meses "la fecha de cita de apostilla" con suerte puede salirte citas muy próximas (con una semana de anticipación o quizá para el día siguiente al día que intentas hacer la cita, esto es porque otras personas cancelan su cita y queda disponible) estas pueden servirte si ya tienes los papeles y solo quieres apostillar.

- para cerciorarse en qué fecha va ingresen a la pagina  MPPRE y creen su usuario y intenten crear una cita cargando un documento y solo verifiquen la fecha en la que va y en la que están con eso pueden darse una idea de cuánto tiempo anticipado deben tomar en cuenta para hacer su cita de apostilla. 


EL ANTECEDENTE PENAL ES EL ÚNICO PAPEL DE VENEZUELA QUE SE NECESITA TENER (ojo para tramitar la residencia) DEBIDO AL CONVENIO DEL MERCOSUR

Aclaró que este papel tiene una vigencia de 3 meses a partir del momento en que lo emite el  MPPRIJ 
esto por eso dije arriba que les sugería primero tener cita de apostilla...

Este papel así este apostillado y pasan los 3 meses y aun no sales de venezuela se vence... lo digo también para que calculen según su fecha de salida del país y así no pierdan todo ese proceso porque si se les vence tienen que hacer todo de nuevo.


Mientras hacen todo eso el proceso anterior, les recomiendo hacer la cita para LA DIRECCIÓN DE MIGRACIONES ARGENTINAS DNMA


ahi les saldra que necesitan el antecedente penal argentino y la certificación de residencia pero no es problema PARA HACER LA CITA NO ES NECESARIA, solo es necesario al momento de ir a la cita.

lo que si es necesario en este paso es contactar a alguien que ya este en argentina "amigo, conocido, alguien que quiera ayudarte" por que necesitan una dirección de residencia para poder hacer la solicitud (esta direccion la necesitaras en todo el proceso y es donde te llegará el Documento Nacional de Identidad  DNI )

Les recomiendo que tambien hagan esta cita por esta razón ejemplo: yo hice la cita aproximadamente mes y medio antes de salir de venezuela y me salio para exactamente 10 días después de llegar a buenos aires, fue el tiempo perfecto para tramitar los papeles que seguían "antecedente argentino y certificación de residencia" y evite pagar la cita exprés que tiene un costo de 1500 pesos argentinos un equivalente de 100 U$D aprox. este monto es aparte del costo ordinario del trámite que es de 635 AR$ 


PASO 2 ESTANDO EN ARGENTINA 


ANTECEDENTE PENAL ARGENTINO 


para hacer la solicitud del antecedente penal argentino debes ingresar a la pagina REGISTRO NACIONAL DE REINCIDENCIA  RNR,  aca te dejo los pasos a seguir para ingresar al formulario de la pagina..

para poder asistir a la cita de antecedentes penales argentinos, el dia de la cita debes dirigirte a la  oficina que indicaste en el formulario con el PASAPORTE.

hay varios tiempos de entrega del documento,  si siguen los pasos de este tutorial podrás evitar pagar de más..

 6 Horas: AR$250.
 24 Horas: AR$150. 5 días: AR$60.

1 INICIE EL TRAMITE DE ANTECEDENTES PENALES 

2 PERSONALMENTE POR EL INTERESADO
3 IR AL FORMULARIO



En estos pasos vuelven a necesitar la Dirección de Domicilio: debe ser la misma que pones en la cita de Dirección Nacional de Migraciones Argentinas  


CERTIFICADO DE DOMICILIO 


Para hacer la solicitud de la Certificación de Domicilio, vas Directamente a una comisaría o comando policial el más cercano a la direccion, allí te dirán que entre los 3 dias siguientes te lo entregan pero por lo general te lo llevan al otro dia eso es entre las 9 de la mañana y las 2 de la tarde debes estar tú o tu amigo ( el que te haya ayudado con la direccion de domicilio desde venezuela para el primer trámite). Este tiene un costo de entre 10 y 30 pesos, la primera vez que lo saque pague 30 pesos, luego lo necesite nuevamente y pagué 10.

FOTOS 

2 Fotos en fondo blanco de 4 cm por 4cm ( así lo exige en migración)

ya este era el ultimo tramite que necesitas para dirigirte a la tu cita de la DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES

* ANTECEDENTE PENAL VENEZOLANO
* ANTECEDENTE PENAL ARGENTINO
* CERTIFICACIÓN DE DOMICILIO
* FOTOS FONDO BLANCO

Este trámite tiene un costo de 660 AR$

600 el trámite y 60 el plástico del DNI: Documento Nacional de Identidad.

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Bueno Amigos mi intención con esto es facilitar según mi experiencia el proceso y aclarar dudas, las mismas que yo tuve cuando estaba en todo este proceso para poder establecerme en este país.

Me despido y espero aclarar algunas de sus dudas con este post...

Mi ayuda termina aquí, pero comienza la de ustedes Les agradezco lo compartan y asi puedan ayudar a otras personas que están en este proceso!

cualquier consulta o duda respecto a lo escrito pueden enviarme a Jeisser_1990@hotmail.com

att:
Jeisser Morales